爱卡SUV专业测试 东风标致5008来者不善

2、操控性

　　这台1.8L涡轮增压发动机的最大扭矩在1500rpm后才会出现，因此每次起步的时候5008都不会给人太强烈的加速感，甚至车辆一开始的表现会有些迟钝。不过只要等涡轮介入之后，这台发动机的动力输出还是相当线性。只不过对于一台7座SUV车型来说，这样的发动机排量，也只能说是刚刚好了。另外，切换运动模式之后，车厢内传来的模拟声浪，会让人不由自主地感觉油门响应迅速了。

这台1.8L涡轮增压发动机的实际表现倒是颇为线性，并没有太过冒失的涡轮介入感。只不过在涡轮介入前，你能感受到低转速时发动机的孱弱。

　　这台6速手自一体变速箱的调校让你感觉它并不仅仅只有6个前进挡位，其升挡过程中的平顺性给我留下了非常不错的印象，而降挡过程则稍微逊色一些，偶尔会有冲击出现。

与发动机匹配的爱信6速手自一体变速箱升挡过程相当平顺，即使特意去感受变速箱的换挡动作，都很难捕捉到一次顿挫。相比升挡过程，降挡过程就要稍逊一筹，偶尔出现的冲击让人有些措手不及。

　　5008在拥有卓越刹车成绩的同时，其刹车质感也是相当好，整个刹车过程中，踏板提供的反馈非常线性。5008整车的刹车表现毫无疑问对得起它的售价，可以这么说，除了紧急刹车之外，5008的刹车品质相当完美。

在运动模式下油门响应会略微迅速一些，变速箱也不再很积极地升挡，而从扬声器发出的声浪音效浑厚，基本可以覆盖胎噪、风噪和发动机噪音。据悉，此模拟音效暂时无法通过车载系统关闭。

　　5008和其它许多标致雪铁龙集团的车型一样，采用麦弗逊式独立前悬挂和扭力梁式非独立后悬挂。由于标致雪铁龙集团对扭力梁悬挂的调校有其独到的经验，所以5008的扭力梁后悬挂并不会将多余的震动传至车内，但这样的悬挂结构对于一台标致的旗舰SUV车型来说，还是有点说不过去。

5008的前悬挂调校偏软，加上SUV车型与生俱来的高重心，使5008并不是很适合做一些激烈驾驶的动作。好在标致在扭力梁后悬挂上的调校经验使得5008的循迹性表现尚可。

　　5008的前悬挂调校偏软，可以完全过滤掉一些细小的震动。只是在快速变线时，偏软的前悬挂抑制车辆侧倾的能力一般，外加SUV车型偏高的重心，使得车辆的操控极限并不高。

为了配合内饰的整体造型，5008的方向盘和4008一样，显得有点“袖珍”，而过小的转向力度倒是很容易获得女性驾驶者的青睐。

　　5008的方向盘尺寸偏小，且转向力度很小，很容易获得不少女性驾驶者的青睐。方向盘虚位不是很明显，简单适应之后很容易上手。只是过于推崇造型的方向盘，在车辆需要在小空间内大幅度调整位置的情况下，容易造成司机对于方向盘点位的“错乱”，所以5008的方向盘比转向系统更需要驾驶者花时间去适应。

3、四驱系统

　　这是一个老生常谈的问题，这也是标致所有基于EMP2平台打造的SUV车型都无法回避的一个问题。标致雪铁龙集团的EMP2平台还处在当打之年，也就是说，标致SUV车型没有四驱的窘境仍将持续很长一段时间。

标致给5008配备了一套全路况系统，通过旋钮进行模式切换，这5种模式分别是：公路模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式及ESP关闭模式。

在5008的高配置车型上，配有陡坡缓降的功能。这也是在5008身上为数不多的与越野有关的功能。

　　标致为了弥补四驱系统的缺失，为5008提供了一套全路况系统。但在实际测试过程中，5008越野能力的表现，还是让人为它捏了一把汗。

4、越野能力

除了依靠惯性爬坡，5008并没有其它更好的手段。如果惯性无法帮助5008冲上坡顶，那么驾驶者的下一步动作只有将换挡杆挂到“R”挡上了。

　　在野外，除了利用惯性，5008似乎没有其他更好的办法挑战那些带有坡度的非铺装路面。另外，加长的车身也给利用惯性这唯一可用的方法，增加了不少难度。而在另外一些比较松软的平地上，一旦有车轮打转，5008的全路况模式也并不能提供太大帮助。

轴距的加长似乎给5008的越野带来了更大的负担，不管前轮如何努力，我们依然能感受到后轮的有心无力。而此时此刻，哪怕是越野能力最弱的适时四驱系统，也能救5008于水火之中。

　　最后，我们分别根据东风标致5008 380THP 7座豪华GT版在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：